信息化使汽车零部件企业更“聪明”

作者：陈光祖 | Date

Date:2008-05-31 | View Count

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信息化使汽车零部件企业更“聪明”
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     我国汽车零部件企业信息化的路线可能分三个阶段，即产品研发与制造数字化、企业资源整合和集成，和企业信息系统化集成。但各个阶段可以实行不同程度的并行作业。

     如果说10年前来谈这个问题，难免涉嫌生造，但如今全球汽车零部件产业信息化已成主流趋向的时候，却正当其时。

最显著的特色——新型分工

     进入新世纪，国际上汽车制造商和零部件供应商正在加剧实行新型的全球化分工，汽车制造商集中精力，重点转向越来越频繁的整车新产品开发，以适应日益白热化，并稍纵即逝的市场个性化竞争需求，而不得不将大量零部件业务实行外包。汽车零部件供应商从自身专业化基础优势出发，积极配合汽车制造商的需求，供应配套用零部件，暂时没有的，立刻去开发，绝不把客户拒之门外。这种新型的汽车制造商和零部件供应商互动、实时、协同的分工关系，真切的体现出信息快速传递和提升的价值。这给整个汽车产业带来巨大的商机和挑战。

     国际汽车专家预测：2007年全球汽车产量约7300万辆，国际汽车保有量约8.9亿辆，平均每6.5人拥有一辆汽车。我国为每34人拥有一辆汽车；到2020年，全球汽车保有量将达12亿辆，这主要是中国、印度、俄罗斯、巴西等新兴汽车市场的兴盛引发的。届时，平均每5.4人拥有一辆汽车，中国约为11人，这说明我国人均汽车拥有量水平还远低于全球平均水平。这就是我国汽车市场发展潜力的重要所在。手机、电视、空调、冰箱、计算机都已成为汽车上必备的设备，汽车不仅仅是一种载人工具，更是一种满足个性需求的享乐性移动装备，汽车背负着神话般的使命。

     据罗兰• 贝格公司预测：“2010年全球汽车零部件需求量为11040亿美元，国际汽车集团的‘中国采购风潮’将持续增长，这为中国汽车零部件产业的发展注入长期增长的动力。”近年，我国汽车零部件的实力有了长足的发展，但仍在众多国际采购场合患有 “消化不良”症。这就是“让你吃，吃不了”的状况，从而损失不少商机。这主要是在信息化高度发达年代，国内有相当一部分零部件企业仍处于传统的、单一化的制造商状态，难以适应日益高端化、信息化的国际采购流程变化的需求和对接，成为汽车零部件企业未能更多跨入国际采购门槛的一个重要因素。

最近更新 ( 2008-06-02 )

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