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罗锦陵

长期共存市场选择

2009-01-09

长期共存市场选择

作者：罗锦陵 | Date

Date:2008-03-20 | View Count

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     最近有26位内燃机专家联名写信，提出了一个题为“开发车用动力技术，尽快减轻交通能源压力”的建议，在“两会期间”公诸于世。这个建议质疑了氢能源的技术前景，似更偏好传统内燃机技术，认为要学习丰田，在成熟技术研究上多花精力。

     应该说这封建议信出发点是好的，观点也不无道理。但问题是复杂的，不是像“零和博弈”的概念那么简单。特别是在当前发展新能源汽车刚刚起步的时候，我国政府也仅仅在去年四季度才出台了《新能源汽车生产准入管理规则》。因此，无论是改进和提高传统内燃机及其动力总成的燃烧技术和驱动技术，还是发展生物燃料，或是搞各种组合形式的混合动力，更乃至锂电池、燃料电池、氢发动机等发展都在根据各国、各公司的情况齐头并进。如传统内燃机中比较热门的可变正时气门、缸内直喷涡轮增压、可变排量、分层稀薄燃烧、HCCI均质混合压燃等技术、DCT双离合器、6速以上自动变速器等等。其中相当多的技术已经运用到了量产车中，取得了明显的节能减排效果；再如利用玉米和其它非粮作物，甚至是垃圾等生产的生物燃料，在巴西、美国、中国等都有相当大的市场；在混合动力的研发方面更是硕果累累，除了已经取得百万辆级销售业绩的丰田、本田等日本汽车企业之外，欧美公司也正在迎头赶上；至于锂电池、氢燃料等。虽然目前尚处于试运行阶段，但其不直接燃用汽柴油以及零排放的效果，不能不令人给与更大的关注。目前，欧美和日本都在这个领域取得了令人瞩目的成绩。国内上海神力和大连新源研发的常压和高压燃料电池已经在帕萨特领驭和上汽荣威试运行。现在其最大的问题是成本高、寿命短（约2000小时），以及加氢站的建设等。但这一切就像国外这两年所取得进步一样，都是可以通过种种努力来予以逐步解决的。

     正如今天（3月12日）在采访通用汽车负责全球动力总成及质量的执行副总裁Tomas G．Stephens时，他所说，我们共同的愿景是提高燃油经济性和将排放降到零。但其路径是多样化的。同时应该肯定的是，这些不同的路径还会共存相当长的时间，比如说10、20年，而不可能在短期内由一种能源去完全替代另几种能源。最重要的是，现在正在做什么，对环境做出什么贡献。至于哪一种好，还是以市场和客户来做出选择。当然在这过程中离不开政府的政策支持，使用环境的改善，和制定更严格的法规。

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