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一段时期以来，人们一直在抱怨本土民营企业与外资企业不是在同一起跑线上竞争。在汽车行业中，特别是轿车行业中更是如此， 一直到“入世”之前，民营企业是不能越雷池半步。好不容易等到入世了，民企开始享受国民待遇，可以制造和销售轿车。凭着其不懈的努力，到了2006年市场 占有率已经达到26%以上。
一段时期以来，人们一直在抱怨本土民营企业与外资企业不是在同一起跑线上竞争。在汽车行业中，特别是轿车行业中更是 如此，一直到“入世”之前，民营企业是不能越雷池半步。好不容易等到入世了，民企开始享受国民待遇，可以制造和销售轿车。凭着其不懈的努力，到了2006 年市场占有率已经达到26%以上。那么与此同时，拓展产能也是水到渠成的事情。中外合资企业早在上世纪80-90年代就开始，凭着外资和国资的雄厚实力， 上规模地建设生产能力。进入21世纪以来，合资企业又凭着其先发优势，占尽市场先机，积累了几百亿的利润和充沛的银行贷款，不断扩充产能。到了2006年 底，中外合资企业已经形成了400万辆以上的乘用车生产能力。而在此期间，中资企业只能依靠近2、3年的市场拓展成果来增加产能，目前的市场销量也只不过 100万辆上下。从2005、2006年产能规划统计数据来看（包括实现的与未实现的），合资企业就占了60%，中资企业只占了40%。因此，如果从上能 力、上规模的角度来观察，合资企业又抢得了能力上的先机。且不说国内市场每年以30%左右的速度增长。2006年400万辆，今年就可能达到500万辆。 就海外市场而言，同样蕴藏着巨大的潜力，尤以中资企业价廉物美、高性价比的产品更适合海外市场的需求。汽车工业“十一·五”规划给汽车出口定下了当年汽车 产量10%的出口任务。而这部份任务主要是由中资企业担纲，因为跨国公司原则上不可能让合资企业的产品干挠其海外市场布局，因此出口这一块的产能集中度可 想而知。如果现在不做好准备，未来2、3年如何应付。华晨的当家人在接到了欧洲的出口任务之后，首先担心的就是来不及做。 回过头来设想，如果早在上世纪90年代就对民企开放轿车投资领域，不用“三大三小两微”和“目录制”来限制中资企业的发展，那么今天轿车领域的创新问题就不用如此“大呼小叫”了，其局面就肯定会更好，成果会更多。 实际上，在经济领域或产品领域强调爱国主义，就要爱中资企业和他的产品。更具有根本意义的是，要给予中资企业一个良好的、稳定的发展环境，这才能使企业家无后顾之忧，有利于他们的创新。如今，民营企业担负着巨大的纳税和就业任务，因此歧视它，本质上就是损害国家利益。 2007-1-5 |
作者： Administrator | 
Date:2007-01-04 | 
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