现在已经认定，全球气候变暖、洋面上升、各种厄尔尼诺现象频现，其罪魁祸首就是人类温室气体的过量排放。于是就在1997年12月，由全球142个国家和地区的代表共同通过了所谓《京都议定书》。这个议定书的签订直接导致了全球碳排放这个看得见摸不着的全新“商品”交易诞生。

    因为签约的发达国家要确保二氧化碳（CO2）、甲烷（CH4）、气化亚碳（N2O）、氧氟碳化物（HFCS）、全氟化碳（PFCS）和六氟化硫（SF6）等六种受控的温室气体排放总量在2008-2012年之间的承诺期内，要在1990年基础上降低5.2%，其中欧盟国家减少8%、日本6%，如果超标排放被分摊指标的企业就要处以重罚（目前发展中国家暂时没有减排要求，而美国并没有签署这个协定）。同时 “议定书”有一个重要规定，发达国家（企业）每帮助发展中国家分解一吨标准二气化碳温室气体，就可以在其国内（企业）多排放同样容量的二氧化碳。正是因为发达国家和发展中国家减排二氧化碳的成本差距很大，因此形成了一个年交易额高达140-650亿美元的国际温室气体排放配额的贸易市场。这对世界经济的发展形成了新的增长点。具体来说，在欧盟每减排一吨二氧化碳成本约为27欧元，在日本则达到了50-80美元/吨，而在中国目前的减排成本仅约为10美元。这个交易规定和差价就形成了温室气体排放配额的市场机制。一些国际碳基金和公司通过世界银行等中介机构参与购买中国、印度等国的排放权，再进入欧洲世界交易，从中赚取差价。目前，欧洲排放权交易价格涨幅较大，由初期的9欧元/吨涨到了30多欧元/吨。在日本，这些公司甚至纷纷开展了以盈利为目的碳排放的转售倒卖业务。

    我国是世界上除美国之外的第二大温室气体排放国家，就汽车工业而言，多推广、生产柴油车，大幅度缩减汽油车市场是减少温室气体二氧化碳排放的有效途径。如果我国柴油车的比重能达到欧洲的40%那样的水平，以2007年汽车市场的规模，那么二氧化碳的排放约可减少3600万吨。2006年来自亚洲的减排量占据了世界碳交易总量的84%，中国以60%的份额位居首位，因此随着减排工作的广泛开展（如关闭小热电厂、推广柴油车），其后的减排成本会逐步上升，那么也不应排除主动参与到温室气体排放配额的市场中，利用这种减排碳贸易的机制，帮助其他发展中国家减排，从而赚取差价。                                                               2007-1-31

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