温湿气体的大量排放，导致全球气候变暖的问题，已经引起了各国政府和有识之士的严重不安。越来越多的灾难性气候已经导致了各国人民生命财产的严重损失，性极地“科考”中发现，两极的冰雪正在加速融化，冰川、冻土不断减少，这对全球生态系统将产生直接的负面影响。

  我国是温湿气体CO2的世界第二排放大国。就汽车而言，其CO2排放如果平均按250g/Km（欧盟目前水平是163g/Km，要求到2010年达到 120~130g/Km）计算。每辆汽车平均年行驶3万Km，汽车保有量按4000万辆计算，那么我国汽车CO2的年排放量将达到3亿吨。这个碳排放量， 如果拿到国际碳市场去交易，约值45亿美元（约合346.5亿元人民币）

  即使是在这个背景下，国内加强对新能源汽车的开发力度也是非常值得的，更不用说温湿气体对人类生存环境的威胁了。

  其实在规范新能源汽车研发的同时，在目前还应对市场上已经销售，或者已经试运行的新能源汽车要给以足够的优惠政策。这不仅有利于推广这些成功的车型，使环 保汽车更深入人心，而且这还将给正在研发新能源汽车的企业或个人以极大的鼓舞，使其看到市场销售的光明前景。英、美、日各国政府均在这方面给消费者有较大 的优惠补贴，鼓励其身体力行地成为一个为环保做出贡献的公民。正因为如此，丰田和本田的混合动力汽车在那里取得了很好的销售业绩。而同样的丰田环保车普锐 斯在毫无政策鼓励和道德颂扬的国内销售却江河日下。今年1~2月仅销售了60辆，同比去年487辆，大幅下降了约8倍左右。而这类车型在美国等国却蒸蒸日 上。销售量已有几十万辆。

  因此，从推广的角度来看，不仅要规范新能源汽车的研发，搞什么准入规则，更重要懂得管理者不能只想到“管”，更要学会利用市场机制去催生和加快新能源汽车的发展。                                                             2007-3-28

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