虽然底特律最值得骄傲的是美国“三大”汽车，和一大批像德尔福那样曾经是全球汽车零部件的巨人企业。但也正是这些企业命运的变化，导致了底特律的衰落。

  是什么导致美国汽车工业竞争力下降？这些年来美国汽车逐渐去美国化了。车变小了，造型圆润了，也吸取了全球造车的精华，在质量上并无明显差异，油耗情况明 显改善。但本土市场却仍然接连丢失，到2006年末，基本失去了半壁河山。其中一个重要原因是成本劣势。美国汽车工会UAW成员的平均每小时工资为55美 元（包括各种福利，如退休养老，医疗保险等），就连德尔福这样的零部件企业，其员工全年的费用也超过了13万美元，造成其不得不分拆变卖、申请破产保护。

  而美国“三大”汽车最大竞争对手日本，虽然也在美国开厂，其最聪明的一招,就是汽车厂远离UAW势力最大的密歇根州，到田纳西、肯塔基等UAW势力薄弱， 工人工资相对较低的地方去开厂。再加上经过这几年的历练，日本汽车的设计制造在其本身优点的基础上，又进一步美国化了，适应了美国消费者的需求。

  当今的美国政府已经不会像上世纪70年代时期，力挽狂澜地挽救克莱斯勒那样，来拯救美国汽车了。关键是制造业已经不是美国经济的重点。相反，这些似乎已属 于退出行业。因此美国汽车工业纷纷向海外转移，如果不是既有经济实力，又有政治势力的美国汽车工会阻挠，相信会有更多的企业躲开这块曾经是发祥地的底特 律。

  中国是全球最大的目标转移地，既有巨大的市场，又有丰富的高素质人力资源。美国“三大”和许多零部件企业都在中国有了很好的发展。通用的合资企业第一季度 在中国的销售已接近30万辆。现在对中国汽车工业的问题是，继续做制造基地，还是争取做全球的一个制造中心。这次上海车展会从一个侧面回答这一问题。                                                                             2007-4-31

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