事实上，中方的贸易顺差不管是中国所说的1600亿美元也好，美方所称的2400亿美元也好，都没有使美国受到什么大伤害。因为美国的跨国公司充分利用了 中国的资源和劳务生产了商品反销给美国，比如美国在中国投资的汽车及汽车零部件企业，其产品许多都是反销美国的，得益于美国经销商和消费者。而由此产生的 顺差又通过中国现行的强制性结汇制度转换为两个运行结果。一是成为中国的外汇储备，但其中大部分又成为了对美的纸币债权投资（购买美国国债），而这种美国 国债的购买又可以通过美元的贬值降低中国对美债权的增长。二是通过中国这种结汇制度，会使美方持有的人民币，通过在中国的投资获取巨大的升值效应。前段时 间的房市和目前的股市中大量热钱的涌入就是最好的例证。当然，这些都是体现在金融范畴之内的。

  但在产品贸易中，中方的大量顺差仍使美国现政府受到了巨大的政治压力，甚至宣称由于中国产品的大量顺差，造成了美国200万工人的失业，这其中主要是产业 工人（因为许多食品、轻纺、鞋帽、玩具等行业，美国人本来就已经放弃）。从汽车和汽车零部件的角度来讲也确似如此。2006年，中国从美国进口的汽车商品 仅为15.2亿美元，而向美国出口却达到了73.5亿美元，差额达到了4.84倍。今年第一季度我国汽车商品总计出口79.99亿美元，同比上升 36.3%。而在这些商品出口的目的地国中，美国的进口量又占据了第一位，达到19.67亿美元（主要都是零部件），同比上升21.77%，而从美国出口 到中国仅为4.07亿美元，进出口差同样达到了4.83 倍。后面的三个季度估计会更高。这其中尚不包括转口贸易。

  从长远来看，我国汽车产品的出口还将大幅度增长。这不仅是对美国，而且在全球各地包括对汽车工业发达国家都是如此。因此在企业今后的出口战略中，要力求避 免被反倾销起诉，和侵犯知识产权等问题的出现。国内汽车零部件企业要不断提升技术水平，提高质量可靠性，加速品牌培育，扩大海外市场的配套率。在规避反倾 销的同时，还要进一步降低产品成本，增加国外市场竞争力，以达到和超过中国汽车工业“十一五”发展规划的目标。

                                                                                           2007-5-29

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