楼价问题，政府用加大宏观调控力度，从土地、货币、税收、房型等方面的政策紧缩，已大大缓解了楼市投机和房价上涨等矛盾；股价的疯涨，虽然多次使用提高银 行利率，增加储备金率等手段均不得要领，但5月30日股票交易印花税提高200%的杀手锏，终于起到立竿见影的效果。股指下挫300点，4000亿天量暴 跌，万亿元市值蒸发，估计这口气一下子还喘不过来；肉价是最近才出现的问题，现在通过国务院总理亲自下农村考察，实行首长负制，动用国库猪肉资源，加强市 场监管和信息交流等措施，使价格趋予平稳。

  与以上三类市场情况恰恰相反的是，车市越兴旺，车价越往下走;车市越兴旺，喝彩声越多。但是车市的似潮增长，其负面影响及其中的泡沫，似乎并不为人所重视，反而为中国成为全世界的第二大汽车市场而忘乎所以、兴高采烈。

  事实上，连续几年来汽车销量以年百万辆的规模增长效应，已不大不小地在危害着生态环境，仅就温室气体CO2的排放量来计算，每年的新增量就令人咂舌。按目 前我国汽车平均每公里排放180克CO2，平均每车每年行驶里程5万公里计算（包括商用车和承用车），则全年向大气层新增72亿吨CO2温室气体。

  我国将成为世界CO2第一排放大国已经不再遥远。这是一笔环境帐；另外，每年新增燃料消耗将达600万吨。前不久，国土资源部公布的报告中称，我国经济可 采石油储量，按目前的使用量，仅够11年之用。几十万年地壳变动而储存的石油资源，有可能在几十年中消耗殆尽。这是一笔资源账。

  人们常说，楼市、股市中有大量泡沫存在，但谁人会认为车市中也有泡沫呢？是不是可以这样来理解，通过透支生态环境和资源来维持增长，这个“透支”就是“泡沫”。

  我们不反对汽车市场的高速增长，但如何尽快实现节能、降耗减排的目标，实现汽车工业的可持续发展？如何在政策、资金等方面对新技术、新能源的研发单位、相 关企业，以及消费者给予支持和鼓励，以避免汽车社会带来的弊端和负面影响？这将考验着我们，特别是政府的智慧和能力。

                                                                                            2007-5-31

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