其中引人关注的是，到2010年我国公路客运量将达到240亿人。平均年增7.1%；货运量达到160亿吨。平均年增3.6%。而与此相对应的是，在“十 一五”期间公路网总里程将达到230万公里。增量为37万公里。其中高速公路里程将达到6.5万公里。增量为2.4万公里。增长率为58.5%。

  所有这一切为我国汽车工业，特别是商用车的发展提供了千载难逢的机遇。今年以来，我国商用车销售又一次赢得了快速发展的势头。1~5月份国内商用车产销分 别达到110.27万辆和107.35万辆。同比增长24.30%和24.36%。其中，中重型卡车成为增长最快的细分市场。

  然而，中国的商用车企业要能抓住这个市场机遇，就不能满足于目前这种所谓“性价比”高于进口商用车的现状，随着国家有关商用车安全、节能、环保等方面的各 项标准、法规日益严格，并逐步与国际接轨；同时随着国内经济发展水平的不断提高，运输企业、车主和消费者对车辆运输的经营成本、效益，以及舒适程度提出了 更高的要求，因此商用车企业必须与时俱进，在提高车辆的行驶安全性、燃油经济性、排放环保性、质量可靠性、驾驶舒适性等方面投入更大的努力。

  最近中国重汽集团研制的适用于双后桥重型汽车的悬架系统，已经实行批量供货。这是我国商用车发展到一个新水平的标志性总成，也是国际现行重型载货车使用的 最新结构。这个新悬架系统有效地减轻了车载负荷对桥壳和底盘的冲击，大大改善了车辆运输的平顺性、稳定性、安全性和可靠性。

  实际上，我国商用车企业要达到国际化的水平，能与目前已经进入国内市场的国际品牌进行可持续发展的竞争，以及适应“十一五”甚至“十二五”期间公路运输对 商用车提出的要求，还有很长的路要走。仅就目前国家所要求的大型客车和重型货车要加装ABS防抱死系统而言，就需要企业做出更踏实的努力，已满足生产一致 性的要求，而不能在上公告、参加展览，或提供某些样车时做秀。为了进一步提高我国商用车的品质和国内外市场竞争力，在大型高级商用车上，按国家要求配置制 动缓速器、空气悬架、自动变速器等现代化装备，我们还面临着更多的挑战。                                                                               2007-6-20

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