早在2002年国内开始试点推广乙醇汽油。2004年国家发改委等八部委将试点范围扩大到5省全境和4省的部分地区。到2006年，国内乙醇汽油的使用量已占总量的20%。

推广乙醇汽油最直接的原因是可以作为替代能源，以减少对化石燃料的依赖。同时，它对于消化陈化粮及提高粮食的附加 值，缩小城乡差别可以做出贡献。由于中央财政对此有补贴，因此极大地提高了各级地方政府和农民的生产积极性。以推广此项目最为积极的吉林省为例，到去年 10月为止，平均市场覆盖率已达到97%。

由于乙醇项目有利可图，因此上马积极性很高，在玉米种植面积潜力尚未被充分释放的情况下，客观上形成了燃料乙醇与人争“口粮”的局面，因此也成了最近粮食价格上涨的一头“替罪羊”。

同样的质疑也出现在美国。布什总统在今年1月23日的国情咨询及提出了未来10年减少，20%的汽油消耗，其中只有 5%是通过提高CAFE来达到，而15%是通过代用燃料的推广而实现。乙醇成为重要生力军，要求在10年之后的2017年达到350亿加仑 （1324.75亿升）的产量。并且为此实施每桶51美分的税收减免政策和对进口汽油增加每加仑54美分的关税。乙醇燃料的大力推广，同样成为粮价上涨的 “替罪羊”。

那么情况究竟如何？从另一个侧面来看。巴西是世界上使用乙醇燃料最早，使用年限最长的国家。早在1982年乙醇燃料 普及率就已经超过了我国目前的水平。目前巴西有超过1400万辆汽车使用不同程度的乙醇燃料，其中使用纯乙醇的达到了420万辆。相信在这漫长的时间中， 巴西也经历过粮价的起伏过程，那谁是“替罪羊”。

撇开巴西的例子不说，实际上替代燃料、生物燃料的原料很多。我国地域广袤，其中荒漠化土地总面积为174万平方公 里，占国土总面积的18.1%，因此可以选择种植物的余地极大。举一个与我国情况相似的印度例子。在印度西部的一个边陲小镇。那里雨量稀少，土地荒芜，农 民贫穷。但是却因种植了一种无需呵护的麻疯树，结出了流淌着液体财富的果实，从而使荒漠成了名副其实的“油田”。在此项生物柴油计划中，戴?克公司为其提 供了为期5年，共计130万欧元的资助。2004年春，戴?克的一辆商用车，用这种生物柴油，在印度行驶了5900km。测试的结果是排放大幅降低。

相信，在国内只要政府广开思路、积极进取、政策得当，组织得力，就一定会铸就一个看似不可思议的“神话”。

                                                                               2007-6-21

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