汽车零部件配套国产化的意义不仅仅在于能够实现本地化生产，更重要的是，普遍提高了汽车零部件企业对产品质量的认识，改变了全行业的质量观念。

     国产化的概念源自于中国汽车工业的改革开放之初创建合资汽车企业，引进国外汽车车型的配套零部件解决方案。上世纪80年代国家外汇紧缺，每年仅几十亿美元的外汇存底，国民经济各行各业都急需大量引进国外技术和装备，以振兴我国经济，赶超世界先进水平。而引进汽车要成规模的生产，每辆车数以千计的零部件不可能全部进口，否则外汇将难以为继。因此国产化的问题作为一个引进轿车能否可持续发展的问题，不容回避地迎面而来。

值得回首的国产化之路

     当时首当其冲的是上海中德合资的桑塔纳轿车项目。1985年在北京海运仓总参礼堂召开的汽车行业“七•五”规划会议上，中汽总公司的领导在大会上针对上海桑塔纳的规划目标，公开地讲 “你们上海工人老师傅敲敲打打搞几辆样车是可以的，大批量没有概念”。由此也折射出，作为全国汽车工业还算领先地区零部件工业滞后的尴尬。

     桑塔纳轿车上所有的配套零部件被分为安全件、工程件和一般件等三种类型。安全件在上海大众认可后，必须再经过德国大众认同才可“减货”。所谓“减货”是指该件在由国产件替代后，可以从进口的配套零部件目录中减去。工程件和一般件在国内认可后就可 “减货”。配套零部件认可过程又分成为样品、工装样品，和小批量供货等三个阶段。只有在三个阶段都得到认可后该零部件才可进入“减货”阶段。在整个执行过程中，这个制度控制得相当严格，几乎没有一个可以例外。

※本文详情请看《汽车与配件》杂志08年NO.48相关文章※
 

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