针对国内经济发展形势已经出现下行势头，11月5日国务院总理温家宝主持召开了国务院常务会议。这是国务院常务会议在一月内连续第二次针对全国经济情况进行部署。相比10月17日调控目标由“一保一控”转为“保字当先”，并将“保持”改为“促进”。会议决定计划到2010年总共投入4万亿元。这个投资计划约相当于年GDP的7%，远远大于西方工业发达国家为拉动经济而进行的投资计划。最近国务院出台的增值税转型改革，预计可以减轻全社会企业负担1200亿元，而其中汽车工业将受益120亿元。如果摊到汽车产量上，平均每辆车可以降低约1200元的成本。其力度可想而知。

     本刊和《轿车情报》最近几期连续发表“要有信心”、“市场需要透明度和确定性”、“共克时艰共赢转机”、“忧心、信心和关心”、“轿车市场的信心源于GDP稳定增长和需求的不可逆转”、“轿车市场的今天与明天”等评论文章，表明了我们对国内汽车市场能够保持稳定增长的信心。10月份狭义乘用车（轿车、MPV、SUV）销量为455917辆，虽然环比9月份465885辆，下降了2.1%，但与去年同期相比增长了11.8%。1~10月份狭义乘用车销量累计同比仍增长11.7%，而汽车总量为8018064辆，累计同比正增长11.01%。所以这仍然是一个非常不错的增长率。

     事实上，我国经济发展到今天，按5亿城镇居民的平均GDP，已经基本具备了让经济型和微小型乘用车进入家庭的条件。同时居民对于乘用车作为出行工具的需求，以及对商用车特别是载货汽车当作赚钱工具的需求，已经成为不可逆转的购买行为。相比10年前亚洲金融危机时，国内的银行储蓄只有4万亿元人民币。但就这4万亿元人民币也曾被形容为“笼子中的老虎”，如果放出来商店货架会空掉。如今，加上外币的人民币存款已经达到了40多万亿元，其内需潜力可见一斑。当初的汽车保有量为1200万辆。年销量为150万辆。其中轿车销量还远不到50万辆。而今天这些相对应的数据分别约为6000万辆、900万辆和500万辆。可见汽车消费的趋势是如此之强盛和不可阻挡。

     正是因为汽车工业的强劲增长和其无可比拟的巨大相关产业，已经名符其实地成为了国民经济的支柱产业。这不仅在中国，在主要汽车工业发达国家其重要性都是如此。最近，美国白宫表示拟拨款250亿美元节能技术开发资金，和7000亿美元华尔街救市金中的一部分来拯救汽车业。当选总统奥巴马也极力要求布什政府尽快出手。国家发改委的相关负责官员最近也表示，政府救车市不是没可能。关键要做效果量化。从过去的经验来看，只要加大了投资，汽车市场完全有自救能力。因此汽车工业增长的信心也就不言而喻。

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