——从大到强尚需时日的车用柴油机行业

     从数量看，我国已经成为柴油机生产大国，但我国柴油机产业的整体发展仍然面临着许多问题。除了产品构成问题之外，柴油机行业投入不足，严重制约了生产工艺水平、规模发展和自主开发能力的提高。

汽车业高速发展带动了柴油机行业

     三十年来，我国经济的巨变，带动了汽车市场的发展，1978年我国机动车总量为158.87万辆，其中，汽车总量为135.49万辆。而截至2008年6月底，全国民用汽车拥有量6122.18万辆，其中私人汽车3885.33万辆；汽车总量在30年里增加了44倍多。同样，汽车工业也取得了巨大成就，1978年，汽车产量仅为14.91万辆，当时全国的汽车生产总值大概60亿元人民币；2007年，我国汽车产量达888.25万辆，增长了58.6倍，汽车工业总产值已经超过了2万亿。1978年，全球汽车产量4230万辆，中国占全球产量比重为0.4%；2007年，全球汽车产量7307万辆，中国占全球产量比重提升到12.2%，30年上升了30.5倍，中国汽车产量居全球第三，销量居全球第二。汽车工业的发展带动了柴油机行业的巨变，2007年我国共生产车用柴油机202.8万台，23535万kW，按台数计算占内燃机产量比重为3.5%，按功率计算则占23.54%。

     改革开放以来汽车工业发展迅猛，商用车受国家宏观政策影响较大，产量呈现波浪性上升，但是，商用车柴油化率提高的趋势保持不变。从1978年改革开放到1990年的汽车工业是以商用车发展为主导。其中1986年以前是以载货车辆发展为主，客车发展较为缓慢，1987年后的客车发展明显加速，改变了以卡车为主的汽车工业特点。此时，车用柴油机产量占发动机产量呈现上升趋势，从10%左右上升到20%左右。从1991年到2001年公商务用车快速发展，轿车产业活力逐步体现，而此时商用车继续快速发展，柴油机比重继续升高，尽管有所波动，但柴油机比重维持在30%左右。2002年以后，汽车私人消费的井喷，乘用车增长速度高于商用车，柴油机比重逐渐缓慢回落，目前维持在25%左右。

※本文详情请看《汽车与配件》杂志08年NO.47相关文章※
 

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