在对汽车市场一片悲观气氛之中，翻阅9月份的载货汽车产销报表，令人稍有鼓舞。鼓舞之一，重型货车（含非完整车辆）虽比同期负增长14.29%，但环比8月则增长了7.48%，是不是意味着出现转机；鼓舞之二，同比去年的累计增长为26.28%。增幅仍然很高，并且又一次超过了乘用车的累计增长，这已不是第一次了。是否可以意味着今后增长格局的改变；鼓舞之三，EGR的国Ⅲ路线在市场并未占尽上风，以东风汽车的“重货”（含非完整车辆）为例，本月环比出现25.22%的上升。通过整车和配套发动机企业的节约成本、降低售价、减薄利润、经营自救，提高了市场竞争力，基本消除了因增加“共轨”等一系列装置而产生销售下滑的负面影响。

     如果从7、8、9三个月的数据来看，尽管国内外经济形势不利，汽车市场走软，但两条技术路线的代表企业，其月度环比表现绝然不同。前者为-22.23%、14.02%和1.35%；而后者为-68.79%、30.27%和25.22%。当然，就凭这点数据对两条技术路线下结论尚早。

     从总体上看，商用车和乘用车的全年增长情况非常类似。但商用车的各大类车型的表现，却是苦乐不均，呈现“两头大中间小”的局面。“重货”和“微货”累计同比分别增长26.28和20.25个百分点。但“中货”却负增长7.61个百分点。而“轻货”还算好，正增长了12.79%。从近20来年的历史看，就载货汽车而言，只要GDP能保持在9%~10%的增长范围内，并且有新的“拉动”因素注入，保持两位数的增幅应该是可能的。

     现在全球各国已陆续出台经济刺激方案，以避免金融危机上升为经济衰退，进而产生经济危机。国家发改委负责官员本月16日在一次新闻发布会上表示，下半年中国经济下行的趋势已引起国务院高度关注，正在研究准备出台一系列刺激经济的措施，并恰逢时机地宣布了长三角地区将建成世界级城市群，在2012年全面实现建设小康社会的目标。这对汽车市场的拉动提供了很大的想象空间。实际上，各地已经大大加大了对基本建设的投资规模，已拉动地方经济增长。最近以来长三角地区的城市，以及沈阳、长沙、重庆、西安等18个大城市的政府均出台了促进房地产市场稳定健康发展的多条意见。这一切均有望对载货汽车市场起到直接的促进作用。

     在这艰难时刻，引用一句温总理的话，“先把自己的事情做好”。就当前而言，相关企业应研究如何保障降低和稳定国Ⅲ汽车的售价，方便维修并降低费用，切不可安下“堤内损失堤外补”之心，确实让用户树立购买和使用真正能达到国Ⅲ排放标准汽车的信心，从而共同克服“下滑”难关，迎接市场新一轮增长。

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