最近有不少关于“5T”的讨论。何为“5T”？MT、AT、AMT、CVT、DCT即为“5T”是也。其解释为MT（Manual Transmission）手动变速器、AT（Automatic Transmission）自动变速器、AMT（Automatic Manual Transmission）手自一体变速器、CVT（Continuously Variable Transmission）无级变速器、DCT（Dual Clutch Transmission）双离合器变速器。

     其实对“5T”孰优孰劣的议论和评判并没有太多的市场意义。究竟哪种变速器“好”，那要看厂家对其选用的结果。而厂家的选用最终要看市场的需求、要看消费者的脸色。套用一句改革开放三十年前的话，“实践是检验真理的唯一标准”。

     从目前实际情况来看，截止2008年8月份，在市场营销的811种乘用车车型中，各种型式变速器的配置情况为，MT为50%、AT为36.9%、AMT为12.1%、CVT为1%、DCT尚未推广到国内车型之中。

     如果从配置不同变速器的轿车车型销售数据（今年1~8月份）来看，MT占62.36%、AT占26.55%、AMT占8.09%、CVT占3.00%、DCT为零。

     所以看起来国内消费者的水平还是以MT（手动变速器）为半壁江山，而装配CVT的车型仅有奥迪A6 2.0T、丰田普瑞斯、南汽名爵TF、日产轩逸2.0及新天籁全系车型等。共计5个品牌12款车型。

     尽管在这两项统计中DCT均为零，但这是因为DCT只是一项新生事物。虽然它诞生于上世纪90年代末，但是真正运用还只是最近几年的事。目前是由博格华纳和LuK两家公司分别开发，分湿式和干式两种流派。其目前配套的车型也局限为大众和菲亚特为主。尽管DCT目前尚处于推广应用阶段，但其具备节能和舒适性兼顾的特点，以及其可以利用原来的手动变速器工厂，进行一些技术改造就能生产出这种双离合器变速器，因此成本也较低等优点，已经被人知晓。

     正是因为有了DCT，才促成了另一个新概念DSG（Direct Shift Gearbox）直接换档变速器（也称直推变速器）的问世。

     DCT之所以有如此多的优点，是因为其有2个分别与2根同心输入轴相连的离合器。在变速器工作时，始终有2个档位是啮合的，一个在做传动用，另一个档位做好了随时换档的准备。而变速器的这种换档则是通过一个ECU进行判断，由其和液压元件组成的机电模块来实现，而不需要通过离合器踏板的操作。

     但问题是，既然DCT有如此多的优点，那为什么还没有普遍推广呢？一方面这种新的装备正在做大量的路试和认证，另一方面也可能是因为“门户之见”吧。

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