当下各国领导人都在到处喊话“要有信心”。最近总理温家宝访问俄罗斯时也对媒体记者说，“要有信心”。“要有信心”这四个字绝非“忽悠”和“空穴来风”，而是胸有成竹的实话。央行史无前例的45天三度减息以增加流动性，刺激企业活力。温总理明确表示，要启动大的工程建设项目并提出了10项扩大内需的措施。最近以来，中央和各地政府正在采取各种有效措施，拉动经济增长。宏观经济政策也从“一保一控”转变为“保增长”。

     以天津塘沽区为例，仅上马5000万元以上的投资项目就高达110个。“窥一斑见全豹”。历史的经验证明，政府的取向总是能实现的。实际上，在这场全球性的金融危机中，因为国内金融衍生产品较少，金融杠杆作用有限，金融价值链较短，因此整个体系相对稳定。至于实体经济主要是受累于国外出口市场的萎缩(但从前三季度的实际情况和第四季度的预测来看，出口仍有20%以上的增长)，和股市、房市的低迷，当然奥运的影响也不能忽略。虽然GDP增速有所下降，但预计全年仍能维持在9%~10%的水平。从近十年国内GDP9.49%的增长水平来看，这仍然是一个不低的增长。因此没有理由没有信心。

     至于汽车市场，更没有理由丧失信心。外面的所谓“崩盘”之说是蛊惑人心的胡扯。只要有GDP的增长，就不怕没有汽车市场呈相应比例的增长。一般规律在1:1.15~1:1.2。“井喷”不在此列。当然还需冷静、实事求是地科学分析市场。国家统计局10月27日报告，截至2007年，中国人均国民总收入达到了2360美元，进入世界中等偏下国家行列。人均GDP为18983元人民币。如果按2008年GDP增长9%计算，人均GDP(扣除当年人口增长因素)就达到了20691元人民币。

     目前国内市场轿车的加权平均价为13.41万元，如果按通行的轿车进入家庭R值计算方法(车价/人均GDP)计算，则全国的平均R值为6.48。但如果进一步按轿车排量分列计算，则≤1.3L轿车的加权平均价为5.14万元，R值为2.48；1.4~1.8L轿车的加权平均价为10.59，其R值为5.12。如果再进一步按5亿城市人口的人均GDP约为4万元人民币计算,则平均R值将达到3.35。那么排量≤1.3L和1.4~1.8L轿车的R值则分别为1.29和2.65。人们常说，日、韩两国R值在2~3的时候，汽车大量进入家庭，并能从千人保有量为20辆起步。这种情况与国内目前的水平相似。基于以上数据，还有什么理由没有信心呢？

     有人说，美国、欧洲和日本的市场都不好，似乎也给“崩盘”论增加了一些依据。其实美国人买车70%~80%是依靠贷款。金融危机之下，岂有完卵。预计欧洲市场全年同比下降也只有3.1%；日本也只不过这数。

     可以相信，10月份轿车市场的销售数据将会成为以上论点的佐证。但企业关注的重点应放在中小型车方面，这也是节能减排和可持续发展的方向。

     目前的困难只是暂时的。历史经验证明，政府的取向总是能实现的。