或许是跨国公司在中国的合资项目已趋饱和；或许是菲亚特在华业绩不佳，今年1~7月份其合资公司车型仅销售11721辆，比同样表现很差的去年同期还要低 35.7%；更或许是打了多年民族工业自主品牌大旗的奇瑞要和市场表现不尽如人意的菲亚特合资；还是因为有关购买发动机的谈判旷日持久等原因，因此这一切 并未引起舆论太大的轰动。但无论如何这则新闻还是有很大看点的。第一，这是国内民族品牌汽车企业第一次与跨国公司“联姻”；第二，在成立合资企业的同时奇 瑞作为母公司仍然保持其生产自主品牌汽车产品的独立性；第三，合资企业将以双品牌战略出击市场。除菲亚特汽车品牌之外，还有一个奇瑞汽车的品牌。这与最近 广州本田成立汽车研发公司，除了本田品牌之外，还有合资企业的自主品牌，真可谓双品牌战略的“殊途同归”。这是国内合资企业新品牌战略的首次实践；第四， 合资企业引进了菲亚特旗下具有传奇色彩的阿尔法·罗密欧，这对中国汽车消费者将具有巨大的吸引力。

  实际上这次奇瑞和菲亚特的合资（待批）消息，是在上汽和南汽资产重组案刚有“合作意向书”的情况下发生的。此前盛传，奇瑞和菲亚特合作一事将因上汽、南汽 签署“合作意向书”而会陷入僵局。因为一旦“上南”合作成功，则中方将有足够的经济实力来满足菲亚特方面对南京菲亚特追加投资的要求，而市场失意的菲亚特 也将在“大树底下好乘凉”，同时对上汽依维柯红岩商用车有限公司也具有正面效应。但事实却出乎了人们的意料。当然，奇瑞和菲亚特这一“谅解备忘录”的签 署，对南京菲亚特公司将带来什么影响，尚不得而知。但无非有四种可能。一种是，南京菲亚特公司停业。那就必须进行资产盘点，如果资不抵债，则需“填平补 齐”后分手；第二种可能，如果菲亚特想离开，那么就要找一个接盘者，搞股权转让，谈一个价钱；第三种是，合资公司破产，一切结束；第四种可能，南京菲亚特 公司继续经营，那么这种关系就可能更复杂了。不仅上汽通过南汽沾上了菲亚特。而且还可能通过菲亚特沾上奇瑞。当然，此时的资产比例关系会很小很小。当然也 不能排除南汽把南京菲亚特的股权让给奇瑞，但奇瑞接盘的可能性不大。

  之所以称今年或是汽车行业资产重组年，是因为除了以上国内这两大新闻之外，广州汽车工业集团有限公司在实现了与日本本田、日产、丰田等企业成功合资，并形 成规模经济之后，曾盛传其与韩国现代集团，在广州花都建造中国最大的商用车项目，并签署了“广州现代商用车项目基础协议”。总投资为12.4亿美元， 2007年正式生产。今天看来，这个项目显然已成为“海市蜃楼”，但是另一个广汽收购日野的项目出现了推进性进展。广汽如果不能实现商用车的规模经济，提 高汽车全系列产品的竞争力，就不能真正成为国内强大的汽车企业集团。最近广汽日野商用车的“一个项目、两个公司、三个工厂”的调整一个思路和运作模式已经 得到了国家发改委的肯定。合作各方、股权调整、运作模式等重大事项已经得到了共识。并且广汽旗下的骏威客车和羊城客车已经进入整合阶段。下一步就是与广州 五十铃进行整合。所谓广汽日野项目实际上就是广汽对沈飞日野的整合。如果项目成功，广州就成为了日资汽车企业相对集中的生产基地。

  资产重组似乎是企业在市场经济中永恒的主题。不仅国内如此，国外的重组浪潮似乎更加猛烈。上世纪末，曾经以360亿元美元标的构成汽车史上最大的兼并重组 案，在今年五月份也宣布了分拆重组的新方案。总部设在德国的戴姆勒·克莱斯勒集团，以74亿美元的价格把其美国子公司克莱斯勒集团80.1%的股权，出售 给总部设在纽约的CERBERUS公司。本月3日该公司已经正式宣布接管。在经营业绩不佳的压力下，福特也一直在表示希望能在今年9月30日前，出售其旗 下的捷豹、陆虎和沃尔沃等三大豪华车品牌。据说不久前才收购克莱斯勒的美国CERBERUS、印度塔塔汽车公司、马亨德拉汽车公司，以及中东的一些投资基 金都有可能参与竞购。

  这些资产重组的案例也同样发生在汽车零部件行业，如最近著名德国零部件供应商大陆公司以114亿欧元的代价，收购了西门子的VDO集团，成为了世界汽车零部件行业内的最大并购案。

  今后还会发生什么？人们拭目以待。但不管发生多大的兼并案例，都不用感到惊奇。在市场经济中，一切皆有可能。

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