潮涨又潮落，四年一轮回。四年前的那一幕如今再次重演，中国汽车销量大幅回落。根据中国汽车工业协会的统计，今年前8个月，全国汽车销售同比增长13.94%，相比2007年同期的24.95%出现了较大幅度下滑。8月份更是首次出现汽车销售环比和同比负增长的不利局面。9月份销量虽略有提升，但同比仍在下降，“金九银十”已经名不副实了。在经历了连续几年20%以上的高速增长后，今年将放缓到10%左右。“国家宏观调控等多重因素影响，2008年汽车市场的增长将放缓，中国汽车行业将进入新一轮的调整期，其中，自主品牌面临严峻挑战。”中国机械工业联合会执行副会长、中国汽车工程学会理事长张小虞认为，“中国汽车市场的潜力仍然巨大。”

调整已是必然趋势

     先让我们回顾一下上一轮调整吧。2000年开始，中国汽车市场容量迅速扩大，轿车进入普通家庭。2002年和2003年出现销量“井喷”，汽车销售同比增长分别超过37%和34%，轿车增长更是高达65%和75%。2004年出现转折，销量增长回落到20%，此后三年的增长分别是27.1%、26.5%和21.9%。2004年，在宏观调整政策下，银行惜贷导致经销商资金紧张、没钱进货，而汽车企业为了消化库存，只有不断降价。连绵不绝的价格战让消费者期待更大的降幅，从而选择持币待购，因此当年汽车销量增长大幅下降。伴随着销量下滑，大量经销商被迫退出市场。汽车企业2003年开始的大规模产能扩张导致产能利用率大幅下降，企业盈利遭受重创。

     今年又是什么导致销量增速放缓呢？普遍认为是国家从紧的货币政策“卡”住了中小经销商，再比如南方的雪灾和四川地震、油价和原材料价格节节攀升、股市大幅缩水、国际汽车市场不景气、北京单双号车辆限行等等。以至于从下半年开始，销售环比一再下降，企业库存增加，尽管政府信贷紧缩，单汽车厂商还是咬牙退出零利率车贷刺激销售。尽管原材料价格上涨，但汽车降价还是接踵而至，消费者信心和预期再次发生变化，似乎车价还没降到底。与4年前最大的不同之处在于，今年赶上了全球经济衰退，这对汽车销售的打击将是长远的。

调整已经逐步展开

     “高速增长的中国汽车市场开始放缓，过去掩盖的很多问题将会逐渐显露。”张小虞认为，从现在开始，中国汽车将进入新一轮的调整期。其实，市场上各汽车品牌的调整已经到来，从2008年产销目标和价格的调整开始。此前，华晨董事长祁玉民就告诉记者，早在年初就已经考虑到今年的宏观形势，所以没把今年的销售目标定得很高。广州本田表示因为暴雨等原因下调2万辆产销目标。长安福特马自达也已经下调了今年的销售目标，从年初制定的12万辆减至不到6万辆。更有业内人士透露，很多企业想在第四季度再搏一下，公开宣布调低目标的企业尚不多，但很多企业已经在私下调整销售目标。

     而在新车上市和价格两个促销销售方面，也在奥运会之后明显多起来。目前，包括奇瑞A3、新宝来、新奥迪A6L等重磅车型都集中上市，其密集程度绝不低于奥运会前一个阶段。价格上，包括蒙迪欧-致胜、一汽-大众等等多数汽车品牌都出现了不同程度的价格调整。