过去5年，中国汽车业狂飙突进，如今，世界经济进入下行轨道，作为“金砖四国”的中国汽车市场也开始出现“疲态”。上周，全球汽车企业纷纷宣布减产或阶段性停产，面对这股从海外吹来的“寒风”，中国汽车业正面临着一场深度调整。

     上周末，北京东方基业汽车城，北京东仁隆达马自达4S店迎来了难得一见的客流高峰。与东方基业汽车城内其他4S店相比，客流量的提升让该店显得格外抢眼，但该店的销售人员却认为，这是试驾促销活动的功劳，成交率实际上没有提高多少，反倒与同期相比下降了有三成左右。

     连续数月的车市低迷，经销商在第四季度做好了最后冲刺的准备。然而现在，在经历了短暂的“十一”销售高峰后，车市又恢复到了两月前平淡的状况。

     “整体经销商的销售业务在10月份都有起色，但比预期相差甚远。”一位东方基业的经销商告诉记者。在该汽车城的数十家经销商中，只有一汽马自达和东风日产经销商每月的成交量能达到百辆以上，而其他店门可罗雀。

     现在，不仅是东方基业这样的汽车交易集中的场所面临着危机，同样，在中联汽车交易市场，空空荡荡的市场让经营者也很无奈。走进一家展厅里，几位经销商正在打牌，看不到“十一”期间热火朝天的销售场面。市场人员解释，现在除了个别店还能保持一定的销售量外，多数经销商的销售只能用个位数来统计。

     在需求剧减、汽车价格进一步下滑的形势下，不仅经销商的日子被拽入了经济低迷的旋涡，汽车企业也很难交出令人满意的成绩单。最近业界又开始盛传中国汽车企业裁员、减产的消息，尽管多数企业并未明确表态，但种种迹象表明，保护经销商、调节供需已成为汽车制造业正在考虑的大事。

车市笼罩“崩盘论”

     作为中国车市的“晴雨表”，北京汽车销售遭受到了前所未有的冲击。从奥运会开始，经销商的销售节节下滑。来自汽车工业协会的统计数据显示，8月，中国汽车销售同比下滑6.3%，为2005年2月以来首个负增长的月份。与7月相比，乘用车各品种8月产销更是大幅下降。9月乘用车共销售55.28万辆，环比增长22.49%，同比依旧下降了1.44%。

     9月底，一则明年京城汽车总量控制的传言让汽车销售快速回升。不过，政府部门的沉默、行业专家的争议让这一传言的刺激并没有持续多久。

     从今年的销量来看，中国市场的形势不容乐观。市场分析人士预测，进入下半年，国内车市形势依旧严峻，全球知名汽车行业咨询公司也发出了可怕预警：2009年中国乘用车需求仅会小幅增至588万辆，而受金融危机及经济下滑影响，全球汽车市场或在2009年经历“崩盘”。

     “10月份汽车销售同去年相比还会下滑，截止到目前为止，我们才销售了200辆车，而在去年10月份的销售数字是300辆。”东仁隆达4S店的相关人士说。为了给年底前的销售冲刺做好准备，该店的现金优惠已经有所减少，取而代之的是送彩票、装饰等。

     北京奇瑞最大的经销商诚信达4S店也不例外，10月初，在长假形成的客流下，该店销售了近百辆车，然而“十一”过后，在降价的措施下，销售业绩反而出现了下滑。而在去年10月份，诚信达的月销售业绩接近800辆。

     “车市崩盘现在下结论还为时尚早，但按此整体销售走势来看，汽车销量今年难以达到年初制订的目标。”业内人士分析。