记者从知情人士处获悉，日产中国正计划于本月底或下月初将东风日产生产的乘用车出口到埃及，其中包括500辆骊威和400辆蓝鸟轩逸。这些车将通过日产在埃及的经销商网络进行销售。

     该消息得到了日产中国公关总监沈莉的证实。她表示，这是日产整合全球产业链计划中，基于成本优势的重要一步。

     “从中国向海外市场拓展一直是我们所希望，因为中国生产的车型相对于中东、北非等市场仍然具有制造成本优势，但目前还没有更为详细的规划。”沈莉说。

     之所以选择东风日产作为日产全球的出口基地，除了成本优势的考虑外，还因为东风日产花都工厂已成为了日产全球制造系统的标杆工厂，其产品品质甚至超过了日本本土工厂的制造水平，并因此而获得了代表日产最高荣誉的 “日产全球社长奖”。

     数据显示，今年上半年，总体车市表现低迷，但东风日产依然保持了强劲的增长势头，上半年平均月销量都在3万辆以上，累积销量达16万辆，完成全年34.5万辆的目标基本没有悬念。

     此外，东风日产今年的拳头产品新天籁自6月中旬上市以来也表现不俗，7月份单月销量高达到8095辆，仅次于新雅阁和凯美瑞，闯入了中高级轿车市场的前三强。

     这也是东风日产成立五周年以来取得的最长足的进步。今年，继“23计划”之后，东风日产又启动了“13计划”，确定再用5年左右的时间，实现“进入中国乘用车厂商第一集团军”的目标。

     根据“13计划”，2010年东风日产的市场占率排名将进入行业前5名，2011年-2012年年销量超过50万辆，并在产品品质、销售服务质量、成本竞争等方面达到国内领先水平。

     在研发能力方面，东风日产研发中心已经成为日产在海外设立的四大研发中心之一，而构建在日产全球采购平台上的采购体系和供应商体系拥有强有力的成本优势。