8月份又是一个销售高增长月。当汽车销售每年以百万辆级增长的时候，当大家都在为中国的大市场欢呼的时候，人们更应该冷静考虑的是市场、资源与环境的协调关系。

  虽然经济发展了，人人都期待着过上汽车社会的好日子，梦想过着像美国那样在轮子上的生活。但是看看北京、上海、广州等那些大城市，汽车保有量不过300万 辆和100多辆，甚至更少，而整个城市车辆拥堵和空气质量的劣化、热岛效应等，已经让人喘不过气来。再从由于全球极端气候灾害频发、原材料价格上涨，以及 燃油价格高位上涨等情况来观察汽车大发展带来的负面影响，不得不让人深省。

  事实上，从国内资源与环境普遍趋紧的现实来看，我们已经丧失了上个世纪发达国家汽车工业高速发展时期，所享有的充足廉价资源供应和消耗资源的环境容量。

  但是从另一方面看，我国的经济不发展、慢发展都是不行的。汽车工业又是支柱产业，不快速发展更不行。这真是一个“两难”的局面。

     出口是解决途径之一，但短期不可能有太多的增量。今年上半年也只不过出口了24万辆。那么剩下来唯一的解决办法就是“鼓励购买，限制使用”，更甚至于像上海一贯所采取的“限制购买，限制使用”的政策（即便如此，仍然车满为患）。

     所谓“鼓励购买，限制使用”的最典型例子，就是北京8月18~21日试行的机动车辆按单双号限行的办法。此法果然奏效。交通顺畅了，空气质量提高到了2 级。当然延伸开来，还有其它办法限制使用。例如收取进中心城区拥堵费、提高停车费、征收燃油税（油价会大幅上升），以及开展目前在国际上甚为流行的“无车 日”活动等等。

     典型的例子是韩国首尔。该市登记注册的汽车总数为227万辆（不及北京多）。从今年上半年开始，首尔市政府推行了一项优惠措施，规定如果车主办理手续，承 诺每周有一天作为自己车辆的“禁行日”，便可享受减免5%的车辆税和10%~20%停车费的优惠，同时还能享受油价和隧道通行费的优惠。政府在对韩国公务 员的要求上，则是带有强制性的，即每周5个工作日中，至少有一天放弃开私家车。这种“无车日”的做法，不仅在韩国，在欧洲也较为盛行。例如匈牙利的首都布 达佩斯甚至就做出了每周一个“无车日”的规定。

      这是一种无奈，政府和老百姓都要为长远利益，为子孙后代的生存环境做出某些牺牲，一定要走生态、资源、环境与发展的和谐之路。

                                                                              2007-9-5

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