后国Ⅲ时代商用车产业链的思考

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罗锦陵

后国Ⅲ时代商用车产业链的思考

2008-11-21

后国Ⅲ时代商用车产业链的思考

作者：罗锦陵 | Date

Date:2008-08-28 | View Count

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     虽然因为实施国Ⅲ排放标准的原因，6月份用户大量释放了购车的能量，造成了7月份的货车销量环比大幅下降。其中重型货车降幅达51.96%、中型货车36.21%、轻型货车19.24%、微型货车13.02%。这是一组非常有意思的数据。载质量越大的车型环比下跌越大。也就是说，载质量越大的车型销售量受排放标准提高的影响也越大。其实原因也非常简单，载质量越大的货车，其柴油化的程度也越高。而柴油机排放标准从国Ⅱ提高到国Ⅲ的投入远大于汽油机。仅新增的电控共轨系统，或电控单体泵的高压燃油喷射系统费用就高达1万多元。而汽油机仅需增加OBD和做其它调整等就可。

     但问题的关键还远远不在于一次性的购买费用。后面还有一根长长的锁链将伴随着用车的全过程，令人难以摆脱。以共轨系统为例，除了高压共轨管之外，还有电控单元、高压燃油泵、喷油嘴、电磁阀、传感器、调压阀、EGR等等高精度产品。这些电控产品都是“惹不起，但也躲不掉”的“外来神仙”。一旦因使用不当，或其它什么不知道的原因（因为一般用户对这些太不了解了），使这些配件出了什么问题，那么就只有“伸出头颈挨宰的份”了。现在的情况是这些所谓的关键零部件绝大部分被一些跨国公司所垄断，那么未来这些高精度电子化配件的维修费用将可能使一些用户难以接受。而且国Ⅲ还仅仅是开始，在一、二年之后将要实施国Ⅳ排放标准，后面的“麻烦”就越大了。（北京的公交、环卫、邮政所使用的重型压燃式发动机汽车已于7月1日开始实施国Ⅳ排放标准）。

     因此，国内自主品牌零部件供应商应抓住这个市场机遇，积极跻身于相关汽车零部件的研发和生产过程，争取在这个领域中赢得市场份额。另一方面，售后市场那么多的经销商又该如何应对呢？传统的经销方式已经不能适应商用车发动机和底盘的技术进步。当然，如果总是卖活塞、卖钢板弹簧、摩擦片等等这些传统配件还是可以的。但可以肯定地说，经营范围会越来越萎缩，特别是利润。因为传统配件的竞争将会越来越激烈，而真正利润丰厚的高端电控配件却总是在金字塔的上端。

     怎么办？唯一可行的是，改变传统经营思路和经营模式，走维修与销售结合的道路。对于有实力和有经营规模的经销商来说，要充分发挥自己的渠道优势、网络优势和品牌优势；要有远见卓识，敢于为创新型的经营模式投资；要以新的关键汽车零部件来带动其它常规性汽车零部件的销售，从而使经营进入良性循环。因此，这些经销商应该主动向那些提供国Ⅲ、国Ⅳ排放标准的关键汽车零部件供应商，或者主机厂的售后服务中心靠拢，寻求建立新型经营模式的合作机会，从而走向可持续发展的道路。

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