东方汽车网|专业汽车资讯网站
目前商用车实现国Ⅲ排放的技术路线有两条。一条是受用户欢迎的便宜路线，另一条则是相对昂贵的路线。从技术上讲，前者可以利用原有直列泵，再加上EGR装置即可。而后者则在燃油供给系统上大动干戈，除了要配高压共轨系统，或单体泵之外，还有价格不菲的ECU和一系列传感器；从发展后劲来看，前者只能勉强应付国Ⅲ，到1~2年后实施国Ⅳ排放标准时，则需推倒重来。而后者，当国Ⅳ来临之时，只需增加尾气后处理装置，如OBDⅡ和DPF等；从现实意义看，用EGR实现国Ⅲ没有保证。因为用了EGR，大量经冷却后的废气进入气缸，虽然降低了燃烧温度，降低了NOX的排放，但由此降低了燃烧效率，增加了油耗，大量废气颗粒也增加了缸体内运动件摩擦副的磨损。从这个意义上看，用户可能关闭EGR装置，甚至拆除与发动机的连接部分。这都是可能的。这最终将使国Ⅲ成为具有“中国特色”的国Ⅲ。当然，在国际上用电控燃油泵（如径向柱塞泵）加EGR实现欧Ⅲ也是有的，如斯堪尼亚等。但其燃油喷射压力大大高于目前的直列泵，同时所谓ECU电控单元是控制了喷油系统在不同工况下的精准喷油，而不是仅仅控制EGR装置。
奥运之后，国内汽车企业间的并购传闻不断。上个月，国资委表示将由政府出面推动完成重要国企间的联合重组。在上南合作完成后，上汽集团一跃成为国内汽车业的“老大”，给了其他两家大汽车国企以很大的压力，同时也提升了位于第二阵营几家国企的想象空间。因此，在由政府搭建和推动的资产重组平台上，企业间的互动频繁，有南南合作﹑南北合作，更有北北合作，给人以急于求成，更或有“拉郎配”的感觉。改革开放30年来，我国汽车企业在政府推动下的联合重组案例不少，但往往仅凭主观愿望﹑一厢情愿，而最后离散的例子也不少。同样是政府的推手，因为涉及到地方﹑部门利益，令重组的“姻缘”难以实现的事例也时有发生。另外，企业出于自身利益的考虑，零收购和零转让的现象也有存在。但不要钱﹑不花钱的事最终也不见得是好事。当年国际上的罗孚案就是一个明显的例子。
作者： 罗锦陵 | 
Date:2008-11-10 | 
View: | 
Digg:
0| 
Tags:
