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荒蛮之力 Mercedes-Benz G500

来源:东方汽车网 编辑:编辑/刘承重 摄影/黄奇 发布时间:2016-09-22 17:23:58 评论:0
本文摘要:可靠如开山利斧,简单似碎石之锤,在极端考验面前我们信赖更原始的工具。这也是为何在本期专题中我们会用奔驰G500来面对包含涉水在内的极端使用环境。

荒蛮之力 Mercedes-Benz G500

从地面开始向上攀登,手脚并用爬上驾驶席,“咔”的一声关上车门并用手中钥匙接通电源,紧随启动马达的短暂声响,整个车厢里瞬间回荡起低沉有力的“呼噜呼噜”声。身形庞大的金属巨兽被猛然唤醒,驾驶席上表情充满欣喜的小男孩开始感觉自己变成了一个真正的男人——每一位登上G500的人都会体验一番如此焕然新生的过程,不管你是第几次光顾这间基建简陋却有着豪华装修的驾驶舱,也不管你的年纪是不是早已意味着面颊长满了胡须。

请原谅我在这里忽略了女士们的感受,因为G500就是台如假包换的巨型荷尔蒙催产机——不管停着还是动着。新款的G5004.0L双涡轮增压V8替换了老款的5.5L自然吸气V8,排量更小,动力输出却由过去的285kW6000r/min)、530Nm2800-4000r/min)膨胀到310kW5250r/min)和610Nm2250-4750r/min),0-100km的加速时间也从6.1s缩短到5.9s。新发动机让G500和梅赛德斯-AMG也扯上了关系,因为这台4.0L双涡轮增压V8正是出自梅赛德斯-AMG之手,同时被安装在AMG GT等众多车型上,它们之间仅是使用了不同的调校。

荒蛮之力 Mercedes-Benz G500

实际上,动力的增长对G500的公路行驶表现来说几乎没有任何促进作用。各位不见就算是马力爆棚的AMG G65,在公路上跑起来还不是像艘大船一样摇摇摆摆、举棋不定。在公路上驾驶G500的效果真得很糟糕,高大方正的车身在高速行驶时会搞出很大风噪,带着它逃离市区时我还遇上了很大的侧风,碰巧超越一台大型货柜车时,这个自重超过2.5t的巨兽一样被气流卷得东倒西歪。快速转弯时候的惊悚体验更是叫人刻骨铭心,一把方向下去根本不知道车头下一秒会指向哪里。

除了收获与大巴等高的视野和人们好奇、羡慕的目光,如此巨型的一台纯种越野车对于城市使用来说也几乎毫无意义。纵然车宽超过1.8m、身高直逼2m、轴距也有2.85m,可刨去离地间隙和外扩的大轮拱之后,G500的车内后排乘坐空间几乎可以用狭小来形容,这里显然不适合长时间乘坐。G500把车厢内的空间更多留给了前排和后备厢,毕竟这些位置对于野外生存来说才更加重要。在前排,各项豪华设施应有尽有,只是和驾驶最为息息相关的部分却设计得缺少人性化,它的油门踏板被安放在一般车辆制动踏板的位置,制动踏板则几乎向左移到了离合器踏板的位置。好在驾驶一段时间后倒是不难适应,反正我也没把G500当成一台常规的汽车来看——它更像是一部专门用以在野外行驶的大型机械,有些不太寻常的设计着实很正常。

荒蛮之力 Mercedes-Benz G500

不过G500还是带来了让人心满意足的一面,至少我认为在自己中了彩票后已经不太需要购买一台AMGG级了。猛踩油门,G500的“洪荒动力”已经有了几分AMG G级的味道。也难怪,车头的4.0L双增压V8本身就是AMG的技术成果,它比老款G500使用的5.5L自然吸气V8更有爆发力,在高速公路上从60km/h左右全力加速,转速表一扫过3000r/min便会召唤出如火箭二次推进般的蹬踹效果。轻微摇晃的庞大车体,突如其来的推进力,再加上丝毫谈不上准确度的方向感,这便是G500在公路上的最大乐趣——兼具恐惧与不确定性的刺激。比老款车型爆发感更强的油门反馈也让G500更像是台“AMG G50”,它在公路上与AMG G级的动力差异更多体现在高速行驶时的再加速能力——AMGG级在直路上发起狂来要比G500更加令人感到摇摇欲坠。事实上,现实生活中的绝大部分路段都没有条件让AMG改装的G级越野车使出全部动力,而G500的动力表现已经完全超出了多数人对一台越野车的期望。

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