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超级卡车技术的商业化应用前景

来源:东方汽车网 编辑:撰文/雷柏龄 发布时间:2016-12-29 16:25:47 评论:0
本文摘要:有着数量如此众多的重卡,即使每辆卡车的燃油经济性仅提高一点点,也可以节约大量的石油,显著减少温室气体排放,大幅降低成本。即使小幅度改善燃油经济性,制造商和集团用户也可以发现其中的应用价值。

简介与背景

提升燃料效率的重要性

据美国运输部估计,美国8级牵引车/挂车每年大约消耗280亿加仑燃油,约占运输消耗能源的22%。这些消耗的燃油可供250万辆卡车使用,平均每辆卡车每年行驶约6.6万英里。新购买卡车的行驶里程数较高,约每年10万英里;旧卡车的行驶里程数较少。应用新技术可以减少大量燃油消耗,因为新技术往往用在行驶里程最高的卡车上。由于燃油消耗如此巨大,达到每年数十亿加仑,约占道路车辆燃油消耗的20%,有着数量如此众多的重卡,即使每辆卡车的燃油经济性仅提高一点点,也可以节约大量的石油,显著减少温室气体排放,大幅降低成本。即使小幅度改善燃油经济性,制造商和集团用户也可以发现其中的应用价值。

超级卡车技术的商业化应用前景

本报告中讨论的一些燃油经济性改善只占很小的百分比,但如果考虑到8级卡车有着庞大的数量,总体节油效果就很可观了。有一个实例可以解释这一点,据沃尔沃挂车空气动力学的合作者Ridge公司和Freightwing公司称,估计挂车空气动力学技术组合可改善燃油经济性达10%。如果道路上有40%的牵引车和挂车应用这些技术组合后,卡车集团用户每年可以节约燃油达10亿加仑。目前柴油价格为每加仑2.5美元,卡车集团用户每年可以节省25亿美元。根据挂车对于牵引车的比例,估计每辆挂车每年可以节省17002700美元,节省的燃油可以缩短投资回报期达12年。改善燃油经济性也减少了温室气体排放。根据美国阿贡国家实验室的计算,每年可以减少约1500万吨二氧化碳当量排放。

目标和预期效果

美国超级卡车项目于2009年启动,目标是开发和展示8级重型牵引车-挂车运输效率提高50%的效果,以每吨-英里/加仑表示。其中超级卡车40%的运输效率改善来自于发动机(配备达50%制动热效率的发动机),另外的60%来自于车辆技术。

超级卡车由美国能源部资助,采取费用共担的方式,囊括了北美主要的8级重卡制造商:戴姆勒北美公司、纳威司达公司和沃尔沃卡车北美公司。卡车制造商帕卡通过与康明斯合作的方式,利用彼得比尔特的品牌,参加了该项目。这些卡车制造商占据2014年美国市场的99%,见图1。(马克隶属于沃尔沃品牌,被统计在沃尔沃的份额中;肯沃斯隶属于帕卡品牌)

超级卡车技术的商业化应用前景

超级卡车项目解决了把系统效率技术应用到市场中的难题。这个项目展示了各种提高效率技术的潜力。本文说明这些技术在近期(如牵引车和挂车的空气动力学)和远期(如牵引车提高效率的系统驱动改进设计)商业化应用的机遇。通过超级卡车开发团队的努力,这些技术能够向行业内专业人士、集团用户和公众展示,展示获得的燃油经济性改善效果,并且安全、可靠、耐久和实用的特点。

项目进展

对于2009年设立的超级卡车开发目标,每支团队都获得卓越的进展。运输效率的目标以2009年牵引车-挂车基础车型为基准,各团队的进度不一,但是到2016年底将全部完成。

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