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商用车侧面甩泥的研究

来源:东方汽车网 编辑:撰文/唐三思 发布时间:2016-12-29 15:33:01 评论:0
本文摘要:通常在下雨或者下雪的天气行车,所有的车辆都会有侧面甩泥的现象,车轮高速碾压水面之后产生了泥水雾化,导致前排侧面玻璃、反光镜、门把手、指示灯等等部件被泥水所覆盖,严重的情况下会严重影响行车安全。

平头卡车侧面甩泥的成因和角板的功能

通常在下雨或者下雪的天气行车,所有的车辆都会有侧面甩泥的现象,车轮高速碾压水面之后产生了泥水雾化,导致前排侧面玻璃、反光镜、门把手、指示灯等等部件被泥水所覆盖,严重的情况下会严重影响行车安全。根据对平头卡车侧面甩泥的研究,这种现象产生的影响分为安全性影响和非安全性影响两种,第一种安全性影响包括了泥水覆盖驾驶员车窗玻璃、反光镜,这样会导致司机的视野,同时泥水覆盖侧面的转向灯、示廓灯,则会造成其他车辆无法识别,造成极大的安全隐患;第二种是非安全性影响,泥水覆盖到上下车脚踏板、车门把手两个部件,虽然不涉及安全驾驶,但是会造成客户抱怨。

商用车侧面甩泥的研究

角板产生斜向下的气流

商用车侧面甩泥的研究

角板的内部结构

上世纪九十年代,欧洲各大商用车企业开始了侧面甩泥的研究,以减少客户抱怨和保证行车安全,最终在驾驶室两个前拐角位置设计出角板,内部有多个斜向下的格栅,车辆高速行驶当中产生一股斜向下的气流来压制轮胎碾压而起的泥水,以保证侧面玻璃、反光镜、门把手、指示灯等关键部件的清洁。目前国内对商用车侧面甩泥的研究非常少,没有任何法规要求,没有成熟的评价指标,甚至很多设计人员根本就不了解角板的功能,而仅仅当做一个装饰件。   

国外在商用车侧面甩泥的研究

在整车设计时,需要做大量的空气动力学CAE分析和试验。目前国内在空气动力学方面的设计主要目的为降低风阻,减少油耗。根据空气动力学原理,空气阻力与速度成平方比,汽车消耗功率与速度成立方比。通常平头卡车在行驶到100km/h时,有近40%的发动机功率在克服风阻。只要整车风阻能够降低10%,则可以降低油耗35%,其节油效果非常可观。在空气动力学降低风阻研究的同时,也要充分考虑商用车侧面甩泥方面的性能。随着商用车日益高端化的趋势,需要大力加强商用车侧面甩泥的研究工作。在1990-2010年欧洲推出的各款平头卡车,都匹配了角板,有闭环和开环两种。例如图3达夫的角板,形成了上下都连接形成了一个闭环,中间有三个斜向下的导气格栅;图4MAN的角板,下部连接上端开放,是一个开环设计,角板的高度要大于前者,其优点为导气量大。随着新一代奔驰重卡的推出,已经将角板发挥到登峰造极的位置,其角板的高度已经和前格栅相当。

商用车侧面甩泥的研究

达夫的角板设计

商用车侧面甩泥的研究

MAN重卡的角板设计

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