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中国汽车已经走进了个性化的新时代

来源: 编辑:唐波 发布时间:2018-06-04 14:14:45 评论:0

走进2018年北京国际车展的现场,给笔者最大的感受就是“酷”、“炫”,汽车已经成为消费者个性的最直观展现。同时,新能源汽车和智能网联汽车已经跨越了分水岭,开启了全面取代传统汽车的新时代。

中国汽车已经走进了个性化的新时代

从满足需求到瞄准需求

早在20世纪90年代,富康、桑塔纳、夏利一统天下,然后是以大众平台化模块化为设计基调的系列车型,占据了中国半壁江山。随着中国消费者购买力的增强,人们已经不再满足于日常驾驶出行的需求,转而把汽车变成像衣服、手表、手机一样的个性化产品,是显示自己性格的一种方式。在本届车展当中,涌现出了很多新兴品牌,多款产品发布,并且这些产品的消费人员瞄准了90后,他们是中国未来财富的拥有者。90后汽车消费者的个人画像是:充满激情、彰显个性、放荡不羁、拒绝妥协。同样,90后汽车消费者会把这些要素施加给汽车,通过汽车来彰显自己的个性。在本届车展中,各大汽车集团都推出了个性化的汽车,富有个性、色彩艳丽,其外形和内饰都充满了动感,符合90后的心理需求。

90后消费者都是玩着手机长大的一代人,其手机已经不再是打电话、发短信的功能,手机已经成为人体的一个“器官”,是信息输入和输出的终端。汽车同样也是这样,为了迎合90后消费者,很多车型都已经使用了超大屏幕,具备与手机进行联通后直接替代手机的功能,让90后消费者在开车的时候也能更便捷地使用手机功能。

吉利做得这么好了,为什么还要推出“领克”这个品牌?长城卖得那么火了,为什么还要推出“WEI”这个品牌?打造一个全新品牌需要投入大量的金钱和时间,没有实力的企业不会实施多品牌经营策略。在本次车展中,吉利和领克不在一个展厅,长城哈弗和WEI也不在一个展厅。这就是品牌差异化的体现,就是要突破传统打造全新品牌,从满足需求到瞄准需求转变。2017-2018年,中国汽车市场证明了“领克”和“WEI”是成功的。

从满足需求到牵引需求、创造需求

2018年最大的亮点是各个企业都发布了自己的概念车,都是以智能网联、无人驾驶为主基调,将“车+娱乐+休闲+生活”多个元素融合在一起,形成一个“人与车的生态”,甚至一款概念车直接取消了转向盘,人坐在车里就像坐在电影院里,去享受汽车带来的美好。以前汽车的设计思想是满足客户需求,而现在的设计思想则是牵引客户需求、创造客户需求,从而主导整个汽车市场的发展潮流,为自身产品热销去创造支撑点。

匆匆走过多个展台,以往那些黑色、白色为主打颜色的车型都已经开展变革,从之前四款颜色到现在十二款甚至二十多款颜色,充分打造一个个性化的产品区间。在汽车配置方面,以SMART为例,多款个性化小车亮相,天窗版本、敞篷版本等,备受女性消费者追捧。红旗品牌推出的一款概念车,说是飞机没有翅膀,说是汽车没有车轮,说是高铁没有轨道。笔者看到了红旗品牌丰富的想象力,人们就应该有这种想象力,去思考未来交通的模式、去创造未来客户的需求。

在“观致”品牌发布的时候,曾经讨论一个问题:“中国汽车市场是否还需要新的品牌加入?”答案是肯定的,在2018年北京国际车展的现场涌现了蔚来、威马、拜腾、爱驰、前途、奇点、正道、云度、新特等新品牌。他们现在是谁不重要,重要的是他们将成为谁,他们将成为中国汽车市场的挑战者。早在五年前IT造车、PPT造车风潮刚刚兴起,当时大家都在怀疑:“你们只会玩资本,汽车能玩得转吗?”而在2018年,他们都已经交出了答卷,并且他们使用物联网思维,给汽车增加了更多的内涵,更符合90后消费者的需求。由此可见,新能源汽车和智能网联汽车已经跨越了分水岭,已经开启全面取代传统汽车的新时代。

中国汽车已经走进了个性化的新时代

从满足需求到锁定需求、精准定位

在商用车领域,2018年最大的失望是一汽、东风、江淮等企业都未参展,但依然有福田、江铃、上汽的“华山论剑”。福田和京东联合发布车型,这些就是为京东订制的产品,直接锁定客户,直接测试客户的工况,针对客户设计产品,实现客户需求和利益最大化。人们总说“跨界”,实现最优的“跨界”就是多领域强强联手,京东物流规模庞大可以提供先进的物流模式和汽车设计工况。福田汽车作为中国商用车第一品牌,有强大的设计能力和制造能力,可以根据客户的需求设计和制造最高效的物流车辆。北汽福田和京东物流围绕着“降低运营成本、提高运营效率,打造全方位生态链、共同探索未来”这一核心理念,联合打造面向未来的智慧物流产品。

上汽红岩推出了一款大件重型牵引车,这是满足大件运输(100 t以上的不可拆卸大件)的特殊客户需求,以往在中国这个领域都被奔驰SLT大件车所垄断,中国企业首次推出了大件重型牵引车,也算是中国的一大创新。大件车是国之重器,能够运输特大变电站、核反应堆部件等超大超重货物。如果这个领域长期被国外所垄断,一旦国外进行断货封锁,则会影响国家重大项目的正常进展。上汽红岩大件车虽然在很多细节方面还有待提升,至少也是实现了“从无到有”的突破,勇气可嘉。毕竟大件车的需求量太少,要想实现盈利还需要进一步努力。

商用车展台上的一个“奇葩”就是江铃威龙重卡,笔者怀疑这款车型是不是来错了年代。目前国内外最新推出了重卡新产品,其驾驶室都是高地板、宽体驾驶室,其车身宽度2490 mm,基本与货厢宽度相当,驾驶室内部高度超过了2 m,人员可以自由行走。而江铃威龙重卡居然是个小尖脑袋,驾驶室的宽度估计是2200~2300 mm,两边配了超大的轮罩,后面背着巨大的导流罩和导流板。再看车内的空间布置,尤其是驾驶员右腿踩加速踏板的位置太小了,笔者坐在驾驶员座位上,右腿和侧边部件有严重的干涉。这分明是一个中卡的驾驶室,硬生生地套在一个重卡的底盘上。

江铃威龙重卡虽然采用了12.7 L的发动机,但是最大功率只有420 PS,最大扭矩只有2150 Nm,与潍柴、福田康明斯的发动机相差甚远。目前中国重卡都全部进入500 PS,都在开发“大马力大扭矩+直接档+小速比后桥”这种高速物流车型黄金动力链,而420 PS力的确小了很多。其实一辆49 t重卡以80 km/h行驶,发动机的输出功率只有270 PS左右,最大功率420 PS也是够用的。但是现在客户为了追求高效运输,都愿意选择发动机备用功率大些发动机,其关键两个指标非常重要:第一,40~80 km/h的加速性能,通常重卡车辆从匝道进入高速公路的主道时速度为40 km/h,由于中国高速公路的加速段非常短,司机根本就加速不到60 km/h就要进入主道,而后面的车辆就必须制动,这是一个严重的安全隐患。只有选择500 PS的发动机,从匝道进入高速公路主道后,一脚加速踏板踩到底,车辆迅速加速到80 km/h,确保整个道路的行驶顺畅和安全。第二,爬坡性能,由于500 PS发动机的动力储备比较大,可以进行冲坡,在丘陵高速路段避免频繁换挡,其运输效率显著提升。

福特在欧洲和北美都没有投放平头重卡产品,只有在南美洲投放了平头重卡产品,其整体结构尺寸和江铃威龙重卡基本相同。

中国汽车已经走进了个性化的新时代

总之,汽车个性化的时代已经到来,对于汽车设计而言,汽车个性化是基于产品平台化和模块化基础上,做好零部件规范接口,在概念定义的时候做好个性化的方案,根据不同客户需求去针对性开发。

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