新闻 国内零部件售后市场国际商用车生产制造 产业链 快车道技术与材料技术应用 车情报 汽车生活路试购车指南汽车运动SUV天地 社区俱乐部活动调侃
全站搜索: 当前位置:首页 > 汽车运动

“疯”田与勒芒的30年羁绊

来源:东方汽车网 编辑: 发布时间:2016-06-27 10:36:00 评论:0
本文摘要:前情提要:在24小时中的前23小时55分,丰田总体一路领先,偏偏就在最后5分钟,丰田车队的5号车TS050突然失去动力,多次重踩油门仍然回天乏术,最终眼睁睁地看着保时捷2号919 Hybrid从身边经过,最终夺冠。

我知道说起勒芒,人们首先想到的绝不会是日系车,欧美车队,尤其是德国两大家——保时捷和奥迪,已经风光了很多年,老实说,要不是今年丰田在充满命运色彩的最后5分钟输得太过荡气回肠,我也不会刻意去关注它。

“疯”田与勒芒的30年羁绊

这场恶战后,我的真实感受可以用儿时的一句顺口溜清楚无误地表达:第一名,不稀奇;第二名,插红旗。” 

从一个“打了鸡血”的国家到“被迫务实”

常看日剧日漫的小朋友(比如我)再清楚不过,“热血”是日本人骨子里的东西,他们似乎做任何事情都特别有干劲,如果爱,就深爱,哪怕上刀山下火海都勇往直前。

所以,当他们爱上了赛车,那一股“疯”劲简直无人可挡。日本汽车行业雄起于上世纪60年代,到20世纪80年代,日本的经济强大到可怕,“不求最好,但求最贵”的情绪在发酵,那是日系高性能车的黄金时代,当时随便一台定位稍高的日本车,都在使用着超越时代的技术和配置,有些设计成本甚至高到荒唐。

“疯”田与勒芒的30年羁绊

民间,对于速度的追求与对个性的向往还构成了日本以改装车为主流的汽车文化,《头文字D》里的景象几乎每天都在真实地上演,一到傍晚,每一条鲜有“闲杂车”通过的山路都成为了漂移党的乐园,数十辆车打着双闪排着队往下漂移是习以为常的画面,山下的修理厂和拖车全部24小时营业。

“疯”田与勒芒的30年羁绊

世界舞台上,日本热衷于当时最流行的房车比赛,为研发性能更好的赛车参与比赛挥金如土,不仅因为赛车成绩直接决定量产车的销量,更是一股子就是要在长期被欧美垄断的汽车赛场上证明自己技术的豪情壮志。而在世界三大赛事上,日本也从最初为其他车队提供技术支持,到自己参赛,民族自豪感爆棚。

90年代,日本遭受严重经济危机,但日本四大天王跑车:公路战神日产GT-R、自然吸气之王本田NSX、直线之王丰田Supra(第四代)以及转子王子马自达RX-7,均诞生于彼时。90年代初期还是丰田在WRC最辉煌的时期。

“疯”田与勒芒的30年羁绊“疯”田与勒芒的30年羁绊

可惜,虽然日本表面上极力维持着一个稳定而发达的社会,但泡沫经济崩溃对于日本人精神上消极的影响潜移默化:他们不再神化地看待自己,务实,变成一项可贵的品质。2008年,先是本田宣布退出F1,随后铃木和斯巴鲁也相继退出2009年度的WRC。最后,当丰田车队主席兼领队山科忠含泪宣布退出2010年的F1时,也意味着世界三大赛事(F1、WRC和勒芒24小时耐力赛)几乎再无日系身影。

丰田撑过了“消失的十年”,还是忍痛退出了

说回勒芒,丰田虽然从来不是勒芒上最耀眼的一颗,但算起来,个中的爱恨情仇也有31年之久了。 从1985年开始,前前后后18次参赛,丰田从未在勒芒上得到过冠军,最接近冠军的一次,除了今年,就是在此前退出勒芒之前的最后一战——1999年的勒芒24小时赛LM GTP组。丰田以GT-One的名称共派出了3台车参赛,在预选赛中获得第1名和第2名,在决赛中也曾一度掌控这主动权,但不幸遭遇挫折,2台车双双退赛。在比赛终盘,片山右京、铃木利男,以及“漂移之父”土屋圭市所在组猛烈追击,却在终点前因爆胎痛失冠军,最终获得亚军。

“疯”田与勒芒的30年羁绊

这一届的比赛结束后,黯然离场的其实不只丰田,宝马,奔驰,奥迪,丰田,日产之中只有奥迪在次年继续参赛。顺便提一下,这届勒芒极有看头,韦伯驾驶奔驰CLR赛车在Mulsanne大直道发生腾空翻滚就是在这一年。1999年,可以说是最后一届群星璀璨的勒芒。

共 4 条1/4第一页上一页1234下一页最后一页
文章关键字:

网友评论

 | 目前已有0条评论我要评论↓
正在检查您的登录状态...
评论内容:
输入验证码: 验证码
更多>>优惠促销
关于我们 | 联系我们 | 产品介绍 | 网站地图 | 招贤纳士 | 服务声明 | 友情链接
CopyRight @ 2008-2012 OAUTO.COM,All Rights Reserved 版权所有 上海东方汽车杂志社有限公司
沪ICP备09048796号-1
沪公网备 310107100007998