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速度旗舰 宝马M760Li xDrive

来源:东方汽车网 编辑: 发布时间:2017-06-20 15:39:39 评论:0

2015年12月曝光,2016年3月全球亮相,2016年11月公布预售价格,今年1月正式上市。而我恰好赶在上市前夕试驾了有史以来最快的宝马轿车。

速度旗舰 宝马M760Li xDrive

在试图搞清楚“‘铈’是什么东西”这个问题上就花了我不少时间。我不得不在输入法的最后几页找到它,并求助网络来找寻答案:“铈”是一种银灰色的活泼金属,元素符号为Ce,它的名称来源于小行星神谷星的英文名,用刀刮即可在空气中燃烧,在室温下容易氧化,在空气中容易失去光泽…… 很明显,这并不是用来制造汽车零件的好东西,不过这次科普还是让我学到了不少知识。“灰色,在空气中容易失去光泽的金属”——这说的就是图片中那台宝马7系的车身颜色。实际上,宝马调出的这种颜色就叫“铈灰色”。准确点说,这种油漆就叫做“铈灰色磨砂金属漆”,而披着这件“隐身衣”的宝马7系就是M760Li xDrive。 特殊的颜色、特殊的名称,意味着一台特殊的宝马。鉴于真正的M7还没有出现(宝马近期好像也无意打造真正的M7),这台夹在M7与常规7系之间的M Performance系列高性能7系便成了宝马当之无愧的品牌旗舰。 与旗舰身份相符的顶级动力,来自一台6.6L的V12发动机,另有一对单涡轮双涡管的涡轮增压器分别挂在V型排列的气缸外侧。这台V12同样用于劳斯莱斯古斯特,不同的是它现在经由宝马M部门调校,在5250~6000r/min时输出448kW最大功率、在1500~5000r/min间持续提供800Nm的最大扭矩,比古斯特多出了28kW和20Nm。在顶级的V12轿车阵营,M760Li xDrive面临的攻势野蛮且粗鲁,直接对手便是发动机输出扭矩高达1000Nm的奔驰AMG S 65L(最大功率也有463kW)。偷偷告诉各位,在这几页图片内容没有展示到的隐秘地方,我们还真的找来了一台AMG S 65L在场下进行对比。单就加速表现而言,4.3s即可破百的AMG S 65L也真的没能追上M760Li xDrive,后者的零到百公里加速时间已经杀入了4s之内,只需3.7s!

速度旗舰 宝马M760Li xDrive

实际上,更值得关注的是动力在这些数字背后的运转过程——洪水猛兽般的扭矩让AMG S 65L的后轮时常出现打滑,1挡跳入2挡时如此,2挡跳入3挡时还是一样。你很难想象如果没有了牵引力控制系统将如何轻松驾驭它。M760Li xDrive和AMG S 65L并排起跑,它的表现则是又快又稳,因为宝马赶在奔驰之前,将四轮驱动系统装在了自己的V12车型上。 动力经过8挡手自一体变速器,被xDrive四驱系统分散到所有能使劲的车轮上,在V12发动机强大的扭矩面前,四驱系统同样运转顺畅。宝马的M部门自然会让后轮获得更多扭矩,但如果转弯时油门过猛,它还是会先以转向不足的小动作加以提示。这不是一台M7,而就算宝马有意,如此巨大的一台轿车也不会是运动灵魂的最佳载体,所以四驱系统的首要工作依然是维护行车姿态,它要赶在动态稳定系统启动之前让800Nm扭矩别搞出太多乱子(这让我再次想到了让1000Nm单独作用在后轮的AMG S 65L)。

让M760Li xDrive的动态表现更上一层楼的,还有共同参与运作的主动底盘控制系统和整体式主动转向系统,前者宝马称之为“智能魔毯空气悬架”。其实我更喜欢它的学名“主动底盘控制系统”,因为“某某空气悬架”的名称很容易让人将注意力单纯集中在平衡车身高度或者吸收震动等最基本的功能上。实际上,“智能魔毯空气悬架”还包括了以电动机械方式工作的主动式防倾杆。这套设备能有效减少这部大型轿车在快速转弯时的车身侧倾,直线行驶时机电控制结构则会让防倾杆在一定范围内脱开,为悬架开放更多活动空间来提高舒适性。

速度旗舰 宝马M760Li xDrive速度旗舰 宝马M760Li xDrive

整体式主动转向系统包含了前轮的可变齿比转向和后轮转向系统。在封闭场地内的绕桩测试中,后轮转向系统的功效表现得尤其明显,它仿佛帮这台轴距3210mm的大型轿车砍掉了好几十厘米的轴距,让转弯变得出奇灵活。在M760Li xDrive上,后轮转向系统不再单一根据车速来判断偏转方向,它会用到几乎所有的车身动态传感器并与动态稳定系统协同工作。这意味着如果你要在高速公路上躲避一只横穿车道的水牛,后轮很可能会根据车速先与前轮反向偏转,帮助车头快速闪过危险,然后再与前轮同向偏转,帮助车身恢复稳定——动态稳定系统和四轮驱动系统也会在这一阶段协同工作。可想而知,期间所有系统的电脑运算与机械部件的执行动作都会在一瞬间完成,而这恰恰就是M760Li xDrive带来的顶级轿车科技体验。

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